lunes, 22 de febrero de 2010
viernes, 19 de febrero de 2010
ACCCIDENTES EXPLOSIVOS
EN LAS CARRETERAS
Los choques entre dos vehículos seguidos de una explosión es algo que vemos en las películas o algunas series como los “Magníficos”, claro, aquí todo esta arreglado para que ello suceda y no llama mucho la atención. Sin embargo, en nuestras carreteras últimamente están sucediendo accidentes que degeneran en un incendio seguido de explosión.
Lo ocurrido en la panamericana sur (Km. 362) el día 14 del presente mes, donde dos cisternas chocan frontalmente y luego se produce un incendio seguido de una explosión, se esta siendo común en nuestras carreteras; una semana antes ya había pasado en Lambayeque y el año pasado en Cañete, sin mencionar dos buses que se incendiaron solos sin choques de por medio.
Al margen de las conclusiones que puedan sacar los peritos de la policía, es importante que estos hechos no se repitan y para ello se hace necesario contar con algún dispositivo como los airbag que actúan automáticamente.
En nuestra realidad hay que crear dispositivos ad-hoc que no son necesarios en otros países, pero aquí si hacen falta. Para el caso existen dispositivos de auto extinción de fuegos, como los que tienen todas las aeronaves comerciales y su equipamiento es de carácter obligatorio.
En el Perú también contamos con un dispositivo contra incendios, que inclusive puede actuar automáticamente a diferencia del usado en aviones que actúa manualmente.
Los choques entre dos vehículos seguidos de una explosión es algo que vemos en las películas o algunas series como los “Magníficos”, claro, aquí todo esta arreglado para que ello suceda y no llama mucho la atención. Sin embargo, en nuestras carreteras últimamente están sucediendo accidentes que degeneran en un incendio seguido de explosión.
Lo ocurrido en la panamericana sur (Km. 362) el día 14 del presente mes, donde dos cisternas chocan frontalmente y luego se produce un incendio seguido de una explosión, se esta siendo común en nuestras carreteras; una semana antes ya había pasado en Lambayeque y el año pasado en Cañete, sin mencionar dos buses que se incendiaron solos sin choques de por medio.
Al margen de las conclusiones que puedan sacar los peritos de la policía, es importante que estos hechos no se repitan y para ello se hace necesario contar con algún dispositivo como los airbag que actúan automáticamente.
En nuestra realidad hay que crear dispositivos ad-hoc que no son necesarios en otros países, pero aquí si hacen falta. Para el caso existen dispositivos de auto extinción de fuegos, como los que tienen todas las aeronaves comerciales y su equipamiento es de carácter obligatorio.
En el Perú también contamos con un dispositivo contra incendios, que inclusive puede actuar automáticamente a diferencia del usado en aviones que actúa manualmente.
Nuestro dispositivo s
olo necesita dos segundos para extinguir un amag
o de incendio en el vano del motor, lo que permite evacuar a los pasajeros sin alarmarlos cuando se trata de un bus y/o rescatar a los chóferes si el amago se dió en un camión; además minimiza la emergencia si el amago de incendio se dió en un cisterna de combustible, explosivos, ácidos corrosivos o productos químicos.
olo necesita dos segundos para extinguir un amag
o de incendio en el vano del motor, lo que permite evacuar a los pasajeros sin alarmarlos cuando se trata de un bus y/o rescatar a los chóferes si el amago se dió en un camión; además minimiza la emergencia si el amago de incendio se dió en un cisterna de combustible, explosivos, ácidos corrosivos o productos químicos.
La tecnología es nacional y esta patentado, su instalación es rápida y sus elementos son de trabajo pesado y dinámico. Pero como muchos otros dispositivos útiles, muchas veces no se usan por que creemos que a nosotros nunca nos va a pasar y por último el Reglamento Nacional de Transportes no lo exige.
jueves, 18 de febrero de 2010
ADQUIRIENDO CONCIENCIA
Algo más sobre prevención de accidentes
Siempre he dicho que prevenir algunos accidentes es sólo cuestión de observación desde mi óptica y, en algunos casos, bastará solamente aplicar el sentido común, sin necesidad de profundizar en ensayos de laboratorio y fórmulas complicadas para concluir en un informe técnico.
Por ejemplo, para nadie es desconocido el servicio de reparto de gas doméstico en cilindros de 10 Kg, transportado en bicicletas y motos lineales. Esto, que empezó de manera informal en bicicletas, luego se extendió a motos. Primero se llevaba un cilindro, después dos y luego tres cilindros. Aún no conocemos cuál es el límite de estos malabaristas del reparto de gas, pero sí podemos verlos bien uniformados y desplazarse a la vista, paciencia y bastante tolerancia de parte de las autoridades competentes e incompetentes.
Al parecer, la palabra “inercia” no existe en el diccionario del transportista “menor”, y lo que es peor, en el diccionario del envasador, del distribuidor
y repartidor. ¿Acaso nadie puede dimensionar lo que sucede cuando un motociclista toma una curva con tres cilindros llenos de GLP? (perdón, sólo con el 80% de GLP).Si un cilindro de GLP se abre como una flor dentro de un local de distribución de gas, imaginemos tres cilindros rebotando en la pista, y todo porque el motociclista quiso esquivar un bache.
Desde luego, nadie ha pensado en la columna vertebral del motociclista, ya que ésta es la que más sufre al tener que crear una inercia diferencial que contrarreste la creada por el contenido de los cilindros, que van hacia la tangente de la curva. Pienso que aquí también hay un material para el Ministerio de Salud y el Ministerio de Trabajo.
En lo que a mí respecta, la advertencia está hecha, y espero que esta ilustración esté dada a tiempo para que no se cree un problema social, que luego busque formalizarse.
ERROR HUMANO vs. AUTOCONTROL
Un hijo no deseado, es un error humano y un chofer no deseado... ¿Qué es?Muchos accidentes de tránsito son atribuidos al “error humano” y esta peyorativa termina exculpando al chofer y otros que puedan resultar comprometidos.
Al final ¿que es “error humano” ?
¿Es una ligera evaluación al postulante a conductor?
¿No elaborar un perfil sicológico del postulante?
¿Otorgar una licencia de conducir a un chofer que solo sabe manejar y no conducir?
¿Una empresa que no “evalúa” a sus pilotos antes de conducir?
¿Un despachador de Terminal que no toma en cuenta el cansancio de sus pilotos?
¿Una “tolerancia” que solo queda en eso?
¿Una garita de control que no controla?
¿Una “revisión técnica” vehicular muy superficial?
¿Una falta de mantenimiento al vehiculo?
¿Una falta de señalización en la red vial?
Por ultimo, regresamos al inicio: “un chofer no deseado” es a quien tenemos que soportar el tiempo que dure nuestro viaje y definitivamente el “autocontrol” no existe; por ello revertimos el término por control del auto, y es aquí donde nos servimos de la tecnología.
El uso del GPS es una de ellas, pero en la ciudad necesitamos de una herramienta visual que nos permita verificar y fiscalizar el exceso de velocidad in situ.
Por esta razón se hace necesario visualizar interna y externamente la velocidad que lleva el vehículo en zonas limitadas.
Cuando el chofer excede esta velocidad, esta se congela en la pantalla y así la policía con los inspectores podrán sancionar al irresponsable chofer que ha cometido el “error humano”.
Este dispositivo electrónico esta listo y solo falta saber si los municipios, las empresas de seguros y por que no, algunas empresas de transportes que quieran mostrar un cambio en el comportamiento de sus conductores, se animen a usarlo.
¿Una empresa que no “evalúa” a sus pilotos antes de conducir?
¿Un despachador de Terminal que no toma en cuenta el cansancio de sus pilotos?
¿Una “tolerancia” que solo queda en eso?
¿Una garita de control que no controla?
¿Una “revisión técnica” vehicular muy superficial?
¿Una falta de mantenimiento al vehiculo?
¿Una falta de señalización en la red vial?
Por ultimo, regresamos al inicio: “un chofer no deseado” es a quien tenemos que soportar el tiempo que dure nuestro viaje y definitivamente el “autocontrol” no existe; por ello revertimos el término por control del auto, y es aquí donde nos servimos de la tecnología.
El uso del GPS es una de ellas, pero en la ciudad necesitamos de una herramienta visual que nos permita verificar y fiscalizar el exceso de velocidad in situ.
Por esta razón se hace necesario visualizar interna y externamente la velocidad que lleva el vehículo en zonas limitadas.
Cuando el chofer excede esta velocidad, esta se congela en la pantalla y así la policía con los inspectores podrán sancionar al irresponsable chofer que ha cometido el “error humano”.
Este dispositivo electrónico esta listo y solo falta saber si los municipios, las empresas de seguros y por que no, algunas empresas de transportes que quieran mostrar un cambio en el comportamiento de sus conductores, se animen a usarlo.
EL LENGUAJE DE LA LUZ
Iluminando el sentido común de los “ILUMINADOS”
Desde que se creo la luz artificial, el hombre ha desarrollado notables progresos en todo orden de cosas, en el hogar, en la industria y en todo tipo de actividades.
En las guerras, la necesidad hizo que se usara como un medio de comunicación, estableciendo un lenguaje a descifrar.
De ayuda en la navegación marítima al instalarse faros de gran alcance, también en aeronáutica las luces de navegación ayudan a ubicar un avión en el aire y ni que decir de las luces de balizaje en los aeropuertos; de gran ayuda para realizar un aterrizaje seguro.
En el campo automotriz también hay significativos avances en iluminación y señalética y hoy vemos como autos nuevos usan las luces bajas como luz disuasiva diurna, dando cumplimiento a los estándares internacionales en materia de seguridad vial (esta comprobado que las luces se pueden ver a gran distancia mucho antes que el vehiculo, sin encandilar al otro conductor).
Sin embargo en el Perú, la Policía de Carreteras obliga a los conductores a apagar las luces diurnas, ignorando su utilidad y que su encendido lo gobierna una computadora programada para ello, causando un gran malestar en los conductores de autos y buses nuevos que vienen con estos adelantos incorporados.
La actitud retrograda de la Policía de Carreteras contrasta con el mensaje del Presidente García; al asegurar que estamos próximos a insertarnos como un país del primer mundo.
Esperamos un pronto pronunciamiento al respecto.
Desde que se creo la luz artificial, el hombre ha desarrollado notables progresos en todo orden de cosas, en el hogar, en la industria y en todo tipo de actividades.
En las guerras, la necesidad hizo que se usara como un medio de comunicación, estableciendo un lenguaje a descifrar.
De ayuda en la navegación marítima al instalarse faros de gran alcance, también en aeronáutica las luces de navegación ayudan a ubicar un avión en el aire y ni que decir de las luces de balizaje en los aeropuertos; de gran ayuda para realizar un aterrizaje seguro.
En el campo automotriz también hay significativos avances en iluminación y señalética y hoy vemos como autos nuevos usan las luces bajas como luz disuasiva diurna, dando cumplimiento a los estándares internacionales en materia de seguridad vial (esta comprobado que las luces se pueden ver a gran distancia mucho antes que el vehiculo, sin encandilar al otro conductor).
Sin embargo en el Perú, la Policía de Carreteras obliga a los conductores a apagar las luces diurnas, ignorando su utilidad y que su encendido lo gobierna una computadora programada para ello, causando un gran malestar en los conductores de autos y buses nuevos que vienen con estos adelantos incorporados.
La actitud retrograda de la Policía de Carreteras contrasta con el mensaje del Presidente García; al asegurar que estamos próximos a insertarnos como un país del primer mundo.
Esperamos un pronto pronunciamiento al respecto.
CULTURA DE PREVENCIÓN
C
ultura de prevención de accidentes
ultura de prevención de accidentes Los accidentes de transito en la ciudad y la red vial nacional se hacen cada vez mas frecuentes, y la tolerancia de las “autoridades competentes” nos llevan a pensar que el primer requisito para ocupar un cargo en esta dirección, es que la persona este completamente deshumanizada; y es que la inoperancia de estas “autoridades” no nos llevan a pensar otra cosa.
La convocatoria que hace el Sr. Battifora en su articulo del 28 de octubre del 2009 (diario La Primera), nos invita a participar activamente, poniendo toda la experiencia que podamos tener en materia de prevención para lograr mitigar en parte, el sufrimiento de muchas familias que hoy lloran la temprana partida de algún familiar involucrado en un accidente de transito.
Foto: Thiur - Photoargus - Banco de imagenes GratuitasY es que nuestra seguridad como peatón, pasajero o conductor es tarea de todos y es la sociedad en su conjunto quienes van a encontrar los mecanismos más apropiados para concluir con una educación vial que hasta hoy el estado nos lo niega.
En lo que a mi respecta, estoy dispuesto a dar todo los avances que he hecho en materia de prevención de accidentes de transito. Addoc a nuestra realidad e idiosincrasia.
SEGURIDAD VIAL - Parte 01
Problema sin solución:
Foto:Banco de imagenes gratuitas
La falta de seguridad en las carreteras de nuestro país no es algo reciente. Todo el tiempo han habido accidentes y las razones son muchas. Por ello antes de buscar las soluciones primero hay que investigar como es que se originan y es por ello que el suscrito, armado de algunos paquetes de galletas, jugos y mucho carisma, salio un día a realizar una encuesta a los chóferes de buses y camiones, se subió a los buses y viajo con los chóferes y copilotos conversando de una manera amical y sincera.
Con ellos uno no puede aparecerse con la grabadora, filmadora, chaleco de prensa o tablero donde hacer anotaciones; son gente muy cerrada, quienes sienten que los quieren amonestar o involucrar en algo que pueda incomodar a sus patrones. Después de estas conversaciones, elabore un cuestionario que debía desarrollarlo mentalmente.
Nuevamente armado de caramelos y chocolates, me fui a la calle donde acostumbran reparar sus vehículos, siempre la reparación es puntual en el sentido que si un perno se "robo" el hilo, cambian solo ese perno y no los otros tres o seis que ajustan la misma brida, cardan, etc.
Entreviste a los chóferes, primero poniendo en su conocimiento que mi intención era inventar un dispositivo electrónico que les permita evitar accidentes de transito en la carretera, sobre todo en los viajes nocturnos. Y fue así que se fueron abriendo conmigo y respondieron las preguntas.
1- A la pregunta ¿Cuantas situaciones de alto riesgo tienen durante un viaje nocturno? la respuesta fue: Normal 2 a 3 veces.
2- A la pregunta ¿Yo llamo alto riesgo al hecho de evitar el choque en el ultimo segundo? y la respuesta fue contundente: ¡De eso estamos hablando pues!
3- A la pregunta ¿Que haces cuando el bus se te descompone durante un viaje nocturno? La respuesta fue: ¡Mando a mi chofer copiloto o a mi ayudante a pedir ayuda! ¿Eso es todo? el chofer: ¡Si!
4- ¿Y las luces? chofer: ¡Ah!... me olvide.
5- Entonces yo les digo: Espera yo te voy a decir que es lo que haces, sacas tus tres mecheros con waipe y los prendes delante de tu ómnibus para que te vean, luego colocas tu triangulo de seguridad a solo 10 metros del vehiculo... para que no se lo roben; y luego te echas a dormir hasta esperar que llegue la ayuda ¿Cierto? y la respuesta en varios casos fue una alzada de hombros o una mueca como quien dice ¿Que mas puedo hacer?
6- Luego los pongo en esta situación: ¡Bien! en lo rico que estas durmiendo de pronto un fuerte golpe y ruido te despiertan, prendes tus luces de emergencia y bajas a ver que ha pasado y en otras palabras a contar los muertos. Reacción violenta del chofer y me increpa: ¡Oiga Ud. me trata como si fuera un criminal!. En algunos casos me botaron del bus pero en otros pude terminar la entrevista.
Mi respuesta era: ¿Y bueno, como quieres que te presente la ocurrencia? El resultado siempre es el mismo. Luego llega la policía y "constata" que tus luces de emergencia están puestas pero a pesar de ello el otro igual se estrello contigo. Después llega la prensa y pide explicaciones a la policía y la respuesta es la que nos tiene acostumbrados los diarios y televisión: "Nuevamente el cansancio y la fatiga causa una tragedia en las carreteras" sin embargo, solo tu sabes que no fue así y prefieres guardar silencio para no comprometerte. Grande fue mi sorpresa cuando el chofer, por defenderse, respondió: Oiga UD. cree que yo lo hago porque me da la gana? El dueño me dice que no use las luces porque la batería se baja. El mecánico viene con herramientas y no con baterías y en carreteras nadie te las presta! agrega el chofer: Entonces que me queda? prender mis mecheros y esperar. ¡Claro! donde Ud. tiene razón es que no me quedo vigilando cuando se apagan. Pero señor, cuando hay un accidente hasta la policía prende una llanta y se van llevando los heridos y en otros casos no encienden nada y solo con sus linternas se ponen a "identificar" a las victimas.
Yo pregunto Señores, ¿Esto lo va a solucionar la "policía", las autoridades, la educación vial, sus campañas de educación vial y sensibilidad? Pienso que en algo va a ayudar, pero no va a solucionar el problema en el corto ni en el mediano plazo.
Por esta razón es que desde hace siete años decidí desarrollar dispositivos electrónicos que permitan evitar accidentes de transito. Algunos de ellos se los mostré a los chóferes de buses interprovinciales, quienes se mostraron dispuestos a usarlos, sin embargo, al conversar con los dueños de algunas empresas las respuestas fueron casi siempre las mismas: Si el Ministerio de Transportes me obliga, ahí las usaré, no tenemos porque estar recargando el carro con mas cosas.
Tal vez este comentario pueda ayudar a buscar los orígenes de los accidentes que muchas veces parecen inexplicables. Yo por mi lado he construido algunos diseños propios que pueden ayudar a reducir accidentes hasta que el Ministerio de Transportes y otras autoridades encuentren alguna solución.
Los dispositivos que he construido son los siguientes:
A- "Centinela": Dispositivo que enciende las luces de emergencia en caso de aproximación de otro vehiculo, sea frontal o posterior, y las apaga cuando el vehículo ya paso.
B- "Alerta temprana": Dispositivo que "reconoce" la proximidad de otro vehículo cuando se conduce dentro de la neblina y le envía al piloto una señal audible y enciende las luces azules de las placas para que el otro chofer pueda ver que se esta acercando otro vehículo. Esto sirve para evitar una colisión frontal dentro de la neblina.
C- "Atento": dispositivo electrónico que enciende las luces de ciudad cuando el vehículo ingresa a un túnel o paso a desnivel, una vez superado las luces se vuelven a apagar.
Estos tres dispositivos los he agrupado en una sola tarjeta electrónica y se viene probando con éxito hace siete años.
Otro de mis dispositivos sirve para apagar un amago de incendio en el motor. En realidad el dispositivo "Disuas" fue diseñado para evitar un asalto o secuestro pero en una de sus reivindicaciones, agregue que si dirigimos el flujo de polvo químico seco hacia el motor de un vehiculo entonces podríamos sofocar un amago de incendio.
Dispositivos en proyecto:
- "Digiblock": Dispositivo de bloqueo digital por ingesta toxicológica que impide a personas ebrias o drogadas tener acceso al encendido del motor de un vehículo.
- "Limitador de conducción": Dispositivo que limita las horas de conducción de un vehículo, en el caso de buses solo acepta como nuevo código después del bloqueo un número de brevete que no sea del ultimo chofer que estuvo conduciendo.
-"Advertencia temprana": Dispositivo electrónico que "reconoce" una inercia interrumpida y activa las luces de emergencia y también a una sirena. Algunos accidentes se retroalimentan debido a que, cuando un vehiculo se estrella o voltea, nadie activa las luces de emergencia, dando lugar a que otros vehículos se sigan estrellando.
Lamentablemente en el Perú no existe una fundación que financie proyectos como los que yo desarrollo. Si Uds. conocen de alguna, favor de comunicármelo.
Tengo bastante material para quienes realmente quieran poner sobre la mesa la problemática y así buscar las soluciones que de una buena vez acabe con los accidentes de transito que tantas victimas y hogares desconsolados vienen dejando.
(Artículo subido a blog de El Comercio el 03 de agosto del 2008)
Foto:Banco de imagenes gratuitas
La falta de seguridad en las carreteras de nuestro país no es algo reciente. Todo el tiempo han habido accidentes y las razones son muchas. Por ello antes de buscar las soluciones primero hay que investigar como es que se originan y es por ello que el suscrito, armado de algunos paquetes de galletas, jugos y mucho carisma, salio un día a realizar una encuesta a los chóferes de buses y camiones, se subió a los buses y viajo con los chóferes y copilotos conversando de una manera amical y sincera.
Con ellos uno no puede aparecerse con la grabadora, filmadora, chaleco de prensa o tablero donde hacer anotaciones; son gente muy cerrada, quienes sienten que los quieren amonestar o involucrar en algo que pueda incomodar a sus patrones. Después de estas conversaciones, elabore un cuestionario que debía desarrollarlo mentalmente.
Nuevamente armado de caramelos y chocolates, me fui a la calle donde acostumbran reparar sus vehículos, siempre la reparación es puntual en el sentido que si un perno se "robo" el hilo, cambian solo ese perno y no los otros tres o seis que ajustan la misma brida, cardan, etc.
Entreviste a los chóferes, primero poniendo en su conocimiento que mi intención era inventar un dispositivo electrónico que les permita evitar accidentes de transito en la carretera, sobre todo en los viajes nocturnos. Y fue así que se fueron abriendo conmigo y respondieron las preguntas.
1- A la pregunta ¿Cuantas situaciones de alto riesgo tienen durante un viaje nocturno? la respuesta fue: Normal 2 a 3 veces.
2- A la pregunta ¿Yo llamo alto riesgo al hecho de evitar el choque en el ultimo segundo? y la respuesta fue contundente: ¡De eso estamos hablando pues!
3- A la pregunta ¿Que haces cuando el bus se te descompone durante un viaje nocturno? La respuesta fue: ¡Mando a mi chofer copiloto o a mi ayudante a pedir ayuda! ¿Eso es todo? el chofer: ¡Si!
4- ¿Y las luces? chofer: ¡Ah!... me olvide.
5- Entonces yo les digo: Espera yo te voy a decir que es lo que haces, sacas tus tres mecheros con waipe y los prendes delante de tu ómnibus para que te vean, luego colocas tu triangulo de seguridad a solo 10 metros del vehiculo... para que no se lo roben; y luego te echas a dormir hasta esperar que llegue la ayuda ¿Cierto? y la respuesta en varios casos fue una alzada de hombros o una mueca como quien dice ¿Que mas puedo hacer?
6- Luego los pongo en esta situación: ¡Bien! en lo rico que estas durmiendo de pronto un fuerte golpe y ruido te despiertan, prendes tus luces de emergencia y bajas a ver que ha pasado y en otras palabras a contar los muertos. Reacción violenta del chofer y me increpa: ¡Oiga Ud. me trata como si fuera un criminal!. En algunos casos me botaron del bus pero en otros pude terminar la entrevista.
Mi respuesta era: ¿Y bueno, como quieres que te presente la ocurrencia? El resultado siempre es el mismo. Luego llega la policía y "constata" que tus luces de emergencia están puestas pero a pesar de ello el otro igual se estrello contigo. Después llega la prensa y pide explicaciones a la policía y la respuesta es la que nos tiene acostumbrados los diarios y televisión: "Nuevamente el cansancio y la fatiga causa una tragedia en las carreteras" sin embargo, solo tu sabes que no fue así y prefieres guardar silencio para no comprometerte. Grande fue mi sorpresa cuando el chofer, por defenderse, respondió: Oiga UD. cree que yo lo hago porque me da la gana? El dueño me dice que no use las luces porque la batería se baja. El mecánico viene con herramientas y no con baterías y en carreteras nadie te las presta! agrega el chofer: Entonces que me queda? prender mis mecheros y esperar. ¡Claro! donde Ud. tiene razón es que no me quedo vigilando cuando se apagan. Pero señor, cuando hay un accidente hasta la policía prende una llanta y se van llevando los heridos y en otros casos no encienden nada y solo con sus linternas se ponen a "identificar" a las victimas.
Yo pregunto Señores, ¿Esto lo va a solucionar la "policía", las autoridades, la educación vial, sus campañas de educación vial y sensibilidad? Pienso que en algo va a ayudar, pero no va a solucionar el problema en el corto ni en el mediano plazo.
Por esta razón es que desde hace siete años decidí desarrollar dispositivos electrónicos que permitan evitar accidentes de transito. Algunos de ellos se los mostré a los chóferes de buses interprovinciales, quienes se mostraron dispuestos a usarlos, sin embargo, al conversar con los dueños de algunas empresas las respuestas fueron casi siempre las mismas: Si el Ministerio de Transportes me obliga, ahí las usaré, no tenemos porque estar recargando el carro con mas cosas.
Tal vez este comentario pueda ayudar a buscar los orígenes de los accidentes que muchas veces parecen inexplicables. Yo por mi lado he construido algunos diseños propios que pueden ayudar a reducir accidentes hasta que el Ministerio de Transportes y otras autoridades encuentren alguna solución.
Los dispositivos que he construido son los siguientes:
A- "Centinela": Dispositivo que enciende las luces de emergencia en caso de aproximación de otro vehiculo, sea frontal o posterior, y las apaga cuando el vehículo ya paso.
B- "Alerta temprana": Dispositivo que "reconoce" la proximidad de otro vehículo cuando se conduce dentro de la neblina y le envía al piloto una señal audible y enciende las luces azules de las placas para que el otro chofer pueda ver que se esta acercando otro vehículo. Esto sirve para evitar una colisión frontal dentro de la neblina.
C- "Atento": dispositivo electrónico que enciende las luces de ciudad cuando el vehículo ingresa a un túnel o paso a desnivel, una vez superado las luces se vuelven a apagar.
Estos tres dispositivos los he agrupado en una sola tarjeta electrónica y se viene probando con éxito hace siete años.
Otro de mis dispositivos sirve para apagar un amago de incendio en el motor. En realidad el dispositivo "Disuas" fue diseñado para evitar un asalto o secuestro pero en una de sus reivindicaciones, agregue que si dirigimos el flujo de polvo químico seco hacia el motor de un vehiculo entonces podríamos sofocar un amago de incendio.
Dispositivos en proyecto:
- "Digiblock": Dispositivo de bloqueo digital por ingesta toxicológica que impide a personas ebrias o drogadas tener acceso al encendido del motor de un vehículo.
- "Limitador de conducción": Dispositivo que limita las horas de conducción de un vehículo, en el caso de buses solo acepta como nuevo código después del bloqueo un número de brevete que no sea del ultimo chofer que estuvo conduciendo.
-"Advertencia temprana": Dispositivo electrónico que "reconoce" una inercia interrumpida y activa las luces de emergencia y también a una sirena. Algunos accidentes se retroalimentan debido a que, cuando un vehiculo se estrella o voltea, nadie activa las luces de emergencia, dando lugar a que otros vehículos se sigan estrellando.
Lamentablemente en el Perú no existe una fundación que financie proyectos como los que yo desarrollo. Si Uds. conocen de alguna, favor de comunicármelo.
Tengo bastante material para quienes realmente quieran poner sobre la mesa la problemática y así buscar las soluciones que de una buena vez acabe con los accidentes de transito que tantas victimas y hogares desconsolados vienen dejando.
(Artículo subido a blog de El Comercio el 03 de agosto del 2008)
SEGURIDAD VIAL- Parte 02
PROBLEMÁTICA SIN SOLUCIÓN
Foto:Banco de imagenes gratuitas
The DuckDuck Collective Blog
La seguridad vial en la ciudad y las carreteras de nuestro país va perdiendo sentido en el nombre, ya que los numerosos accidentes que vienen sucediendo todos los días, nos confirman que tal seguridad vial no existe.Varios son los intentos por parte del Estado a través de sus instituciones que tienen el deber y obligaciones de prevenir, informar, reglamentar y fiscalizar.Sin embargo, los resultados siguen siendo los mismos y los accidentes siguen incrementándose. Por otro lado, el sector privado también hace sus esfuerzos para mejorar la seguridad vial, pero igual terminan concluyendo que ésta no se da por falta de una política de Estado. En otras palabras, falta Educación Vial.La educación vial no está en el currículum educativo del Ministerio de educación, así que primero habría esperar su aceptación, implementación, capacitación de docentes, etc., tareas que tomarían un buen tiempo para aplicarse y dos generaciones para empezar a ver sus resultados.Y mientras tanto, qué se hace. Sólo nos llenamos de sugerencias, recomendaciones, consejos y no otra cosa que pueda, en el acto, llevar a un cambio de actitud de parte de los conductores empresarios, policía y autoridades que realmente quisieran aplicar su competencia en la fiscalización. El cambio no se va a dar si es que no hay sanciones drásticas a los que hayan incurrido humanamente en una falta grave, pero lo ideal es no esperar que estos accidentes sucedan. Hay un dicho que reza,
Foto:Banco de imagenes gratuitas
The DuckDuck Collective Blog
La seguridad vial en la ciudad y las carreteras de nuestro país va perdiendo sentido en el nombre, ya que los numerosos accidentes que vienen sucediendo todos los días, nos confirman que tal seguridad vial no existe.Varios son los intentos por parte del Estado a través de sus instituciones que tienen el deber y obligaciones de prevenir, informar, reglamentar y fiscalizar.Sin embargo, los resultados siguen siendo los mismos y los accidentes siguen incrementándose. Por otro lado, el sector privado también hace sus esfuerzos para mejorar la seguridad vial, pero igual terminan concluyendo que ésta no se da por falta de una política de Estado. En otras palabras, falta Educación Vial.La educación vial no está en el currículum educativo del Ministerio de educación, así que primero habría esperar su aceptación, implementación, capacitación de docentes, etc., tareas que tomarían un buen tiempo para aplicarse y dos generaciones para empezar a ver sus resultados.Y mientras tanto, qué se hace. Sólo nos llenamos de sugerencias, recomendaciones, consejos y no otra cosa que pueda, en el acto, llevar a un cambio de actitud de parte de los conductores empresarios, policía y autoridades que realmente quisieran aplicar su competencia en la fiscalización. El cambio no se va a dar si es que no hay sanciones drásticas a los que hayan incurrido humanamente en una falta grave, pero lo ideal es no esperar que estos accidentes sucedan. Hay un dicho que reza,
Banco de imagenes gratuitas 
“Educa al niño de hoy para no castigar al hombre mañana”.
.
.
.
.
DISPOSITIVOS DE PREVENCIÓN
Se limitan a avisos informativos, a capacitaciones de choferes, a exámenes “médicos”, a “tests sicológicos” y una que otra recomendación o sugerencia. “Si toma, no maneje”, “Evite el uso de celulares, cuando conduce”, etc.El vacío está dado y es indispensable crear mecanismos y/o dispositivos que ayuden a mejorar la seguridad del piloto y los pasajeros, cuando se conduce un vehículo.Las cifras de víctimas fatales, invalidez permanente y traumas sicológicos derivados de un accidente de tránsito, son alarmantes. En el último congreso latinoamericano de seguridad vial, celebrado recientemente, se anunció que en el año 2007 fallecieron 1’280,000 personas como consecuencia de los accidentes de tránsito, razón por la cual urge buscar una solución inmediata.El suscrito, WALTER RAFAEL SANABRIA, de profesión técnico automotriz, ha diseñado y probado un dispositivo electrónico que permite automáticamente “reconocer” la cercanía de un vehículo y activa según el caso:Las luces de emergencia, cuando el vehículo se ha detenido de nocheLas luces de ciudad, cuando se ingresa a un túnUna luz de navegación y una alarma electrónica - cuando se conduce en una densa neblina.Este dispositivo viene siendo probado con éxito desde el año 2000 y no ha presentado dificultad alguna. Tengo en proyecto cuatro dispositivos que podrían permitir:
a. Evitar que una persona ebria, drogada o alterada, pueda encender el motor del vehículo.
b. Para limitar las horas de manejo en conductores de buses y camiones.
c. Sensor de inercia interrumpida: Para encender las luces de emergencia de un vehículo que ha sufrido un grave accidente o que por alguna circunstancia haya tenido que parar intempestivamente.
d. Dispositivo electrónico vibrador que permite alertar al conductor en caso de somnolencia.
e. Dispositivo electrónico de transferencia automatica de energía electrica a un remolque, en caso de desacoplamiento en un accidente de transito.
La necesidad de crear estos dispositivos es como respuesta a un cuestionario hecho a 20 choferes de autobuses y camiones. La encuesta permitió deducir que muchos accidentes inexplicables tienen su origen en fallas humanas, en algunos casos, y otros por indolencia, ignorancia o descuido de algunos choferes, quienes lejos de encender las luces de emergencia, prefieren colocar mecheros a cierta distancia del vehículo y al no estar pendientes de cuándo se extinguen estos mecheros, es justo en ese momento que el vehículo no es divisado a tiempo y sobreviene el accidente de tránsito.En opinión particular hay muchos accidentes que pueden evitarse, todo depende que exista una voluntad de prevenirla, si no es a través de una educación vial, entonces que sea a través de las posibilidades que nos ofrece la electrónica cuando es aplicada correctamente, tal como lo venimos haciendo con los productos que hemos construido.
Se limitan a avisos informativos, a capacitaciones de choferes, a exámenes “médicos”, a “tests sicológicos” y una que otra recomendación o sugerencia. “Si toma, no maneje”, “Evite el uso de celulares, cuando conduce”, etc.El vacío está dado y es indispensable crear mecanismos y/o dispositivos que ayuden a mejorar la seguridad del piloto y los pasajeros, cuando se conduce un vehículo.Las cifras de víctimas fatales, invalidez permanente y traumas sicológicos derivados de un accidente de tránsito, son alarmantes. En el último congreso latinoamericano de seguridad vial, celebrado recientemente, se anunció que en el año 2007 fallecieron 1’280,000 personas como consecuencia de los accidentes de tránsito, razón por la cual urge buscar una solución inmediata.El suscrito, WALTER RAFAEL SANABRIA, de profesión técnico automotriz, ha diseñado y probado un dispositivo electrónico que permite automáticamente “reconocer” la cercanía de un vehículo y activa según el caso:Las luces de emergencia, cuando el vehículo se ha detenido de nocheLas luces de ciudad, cuando se ingresa a un túnUna luz de navegación y una alarma electrónica - cuando se conduce en una densa neblina.Este dispositivo viene siendo probado con éxito desde el año 2000 y no ha presentado dificultad alguna. Tengo en proyecto cuatro dispositivos que podrían permitir:
a. Evitar que una persona ebria, drogada o alterada, pueda encender el motor del vehículo.
b. Para limitar las horas de manejo en conductores de buses y camiones.
c. Sensor de inercia interrumpida: Para encender las luces de emergencia de un vehículo que ha sufrido un grave accidente o que por alguna circunstancia haya tenido que parar intempestivamente.
d. Dispositivo electrónico vibrador que permite alertar al conductor en caso de somnolencia.
e. Dispositivo electrónico de transferencia automatica de energía electrica a un remolque, en caso de desacoplamiento en un accidente de transito.
La necesidad de crear estos dispositivos es como respuesta a un cuestionario hecho a 20 choferes de autobuses y camiones. La encuesta permitió deducir que muchos accidentes inexplicables tienen su origen en fallas humanas, en algunos casos, y otros por indolencia, ignorancia o descuido de algunos choferes, quienes lejos de encender las luces de emergencia, prefieren colocar mecheros a cierta distancia del vehículo y al no estar pendientes de cuándo se extinguen estos mecheros, es justo en ese momento que el vehículo no es divisado a tiempo y sobreviene el accidente de tránsito.En opinión particular hay muchos accidentes que pueden evitarse, todo depende que exista una voluntad de prevenirla, si no es a través de una educación vial, entonces que sea a través de las posibilidades que nos ofrece la electrónica cuando es aplicada correctamente, tal como lo venimos haciendo con los productos que hemos construido.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)